摘要：目前，在随着我国公路建设事业不断的快速发展，对于桥涵结构施工也越来越得到重视，它所决定了整个工程施工的质量问题。文章对公路桥涵工程施工质量控制谈一些看法。

　　目前，在随着我国公路建设事业不断的快速发展，对于桥涵结构施工也越来越得到重视，它所决定了整个工程施工的质量问题。当前，在公路桥涵施工过程仍存在一些问题，因此，在施工当中就必须要注意和防范这些问题的发生，从而达到质量标准与安全防范的目的。本文对公路桥涵工程施工质量控制谈一些看法。

　　一、桥涵基底施工质量控制

　　桥涵的地基承载力和基础处理问题，在不少工程设计和施工中没有得到很好的解决。不仅使小桥涵位置、结构型式发生重大变更，而且还引起投资的大量增加，严重耽误了工期，有的还酿成工程事故，产生了不良影响。所以小桥涵的成败在很大程度上取决于对基础的设计和施工。

　　1.桥涵基底施工时，由测量人员放出开挖基坑边线、基顶边线，放样时，务必要求施工队管工旁站在现场记认，测量人员务必要具体地清楚地交代桩位及数据。

　　2.机械配合人工开挖的方式开挖基坑，先用机械开挖至距离基底20 ～ 30cm 后，再用人工开挖至设计基底标高，开挖放坡1：2， 严禁超挖回填，如果回填夯实不够可能造成沉降，并造成不必要得浪费，另用潜水泵将基底水排出基坑以外，开挖土方退出施工现场，并对基坑底进行清除脏乱等东西后平整处理，保证无淤泥及杂物。

　　3.有试验人员进行基地承载力试验，如经触探试验测得基底地基承载力达不到设计要求时，则要对基底进行处理。经实践检验，总结出对涵基底处理的方法值得参考。处理方法为：首先用片石封底，再分层填筑碎石并碾压，每一层灌砂用水冲密实。换填深度根据触探试验结果按实际定，长度和宽度比框架设计长宽多0.5 ～ 1.0m。换填过程中，必须夯填密实，密实度达到设计要求。

　　二、桥涵台身施工质量控制

　　1.台身钢筋绑扎。

　　(1)在钢筋绑扎钢筋时认真校对图纸，根据图纸校确定钢筋品种、规格、数量，由测量人员给出桥涵钢筋位置和高程，对桥涵钢筋进行预埋，测量全过程务必要求施工队管工旁站记认。

　　(2)搭设脚手架和钢筋定位架，以保预埋钢筋的位置和垂直度。

　　(3)桥涵钢筋采用闪光对焊，保证35d不小于50cm 范围内接头不大于50%。

　　(4)钢筋绑扎完后须加塑料垫块或加小型水泥砂浆垫块，防止因保护层厚度不够而影响质量。

　　(5)钢筋骨架完成后，检测钢筋骨架尺寸，严禁钢筋与模板为0 间距，其间距距要满足规范及设计要求。

　　2.模板的加工与安装。

　　桥涵模板采用定型钢模，施工脚手架用碗扣型支架搭成，配合普通脚手架钢管做斜向支撑，模板加工符合设计截面形式。这是施工的一个关键点，既影响到水泥混凝土的质量，又影响到构造物的外观，这是对我多年来对桥涵涵施工的经验总结。钢筋绑扎完毕后，将预先组拼成型的模板用吊车吊装到位，每次吊装以2 ～ 4m 为佳，模板使用前要除锈、涂脱模剂，支模前将支承部位顶面的模板底座处用水平尺和砂浆找平，以保证模板的垂直度，防止桥涵根部混凝土出现烂根现象。为防止漏浆，模板螺栓接口处夹放海绵条，保证施工中不跑模、不漏浆，保证单项结构的强度。桥涵模板采用装配式整体钢模板，汽车吊整体吊装就位。模板拼装过程中要认真检查，注意模板的上下顺序及子母口的正确位置，保证尺寸准确、接缝严密。在两个模板接头处采用3mm 厚海绵密封条，防止漏浆，这个是很容易被施工队忽视的，所以技术员要把好此关。将台身和基础接茬面上的焊渣等杂物清理干净，按照已画好的外模线，在安装柱顶帽钢筋前，人工配合起重机将钢模安装就位，上紧钢模螺栓，螺栓采用正反交错设置。再用脚手架将其加固，保证施工人员和检查人员的安全。

　　3.混凝土施工。

　　(1)混凝土施工前在台身模板与基础交接处以m10 砂浆堵漏，防止振捣时发生漏浆，要求砂浆量必须保证充塞密实。要求现场控制坍落度，以避免产生混凝土表面灰线。

　　(2)用搅拌机拌料，吊车料斗装料浇注，有条件的话可以用90b 水泥混凝土泵车浇注。上料过程中务必要施工人员戴好安全帽，做好安全施工：技术人员一定要对其水泥混凝土的施工配合比严格监控，特别是对水灰比的控制，因为用吊机吊料浇注，一旦水灰比控制不好的话，那么就很容易发生离析，导致外观不良，出现蜂窝麻面现象。

　　(3)浇筑混凝土时要用插入式振捣器分层振捣，混凝土浇筑自由下落高度严格控制小于2m，防止混凝土发生离析

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