摘要:目前,在随着我国公路建设事业不断的快速发展,对于桥涵结构施工也越来越得到重视,它所决定了整个工程施工的质量问题。文章对公路桥涵工程施工质量控制谈一些看法。
目前,在随着我国公路建设事业不断的快速发展,对于桥涵结构施工也越来越得到重视,它所决定了整个工程施工的质量问题。当前,在公路桥涵施工过程仍存在一些问题,因此,在施工当中就必须要注意和防范这些问题的发生,从而达到质量标准与安全防范的目的。本文对公路桥涵工程施工质量控制谈一些看法。
一、桥涵基底施工质量控制
桥涵的地基承载力和基础处理问题,在不少工程设计和施工中没有得到很好的解决。不仅使小桥涵位置、结构型式发生重大变更,而且还引起投资的大量增加,严重耽误了工期,有的还酿成工程事故,产生了不良影响。所以小桥涵的成败在很大程度上取决于对基础的设计和施工。
1.桥涵基底施工时,由测量人员放出开挖基坑边线、基顶边线,放样时,务必要求施工队管工旁站在现场记认,测量人员务必要具体地清楚地交代桩位及数据。
2.机械配合人工开挖的方式开挖基坑,先用机械开挖至距离基底20 ~ 30cm 后,再用人工开挖至设计基底标高,开挖放坡1:2, 严禁超挖回填,如果回填夯实不够可能造成沉降,并造成不必要得浪费,另用潜水泵将基底水排出基坑以外,开挖土方退出施工现场,并对基坑底进行清除脏乱等东西后平整处理,保证无淤泥及杂物。
3.有试验人员进行基地承载力试验,如经触探试验测得基底地基承载力达不到设计要求时,则要对基底进行处理。经实践检验,总结出对涵基底处理的方法值得参考。处理方法为:首先用片石封底,再分层填筑碎石并碾压,每一层灌砂用水冲密实。换填深度根据触探试验结果按实际定,长度和宽度比框架设计长宽多0.5 ~ 1.0m。换填过程中,必须夯填密实,密实度达到设计要求。
二、桥涵台身施工质量控制
1.台身钢筋绑扎。
(1)在钢筋绑扎钢筋时认真校对图纸,根据图纸校确定钢筋品种、规格、数量,由测量人员给出桥涵钢筋位置和高程,对桥涵钢筋进行预埋,测量全过程务必要求施工队管工旁站记认。
(2)搭设脚手架和钢筋定位架,以保预埋钢筋的位置和垂直度。
(3)桥涵钢筋采用闪光对焊,保证35d不小于50cm 范围内接头不大于50%。
(4)钢筋绑扎完后须加塑料垫块或加小型水泥砂浆垫块,防止因保护层厚度不够而影响质量。
(5)钢筋骨架完成后,检测钢筋骨架尺寸,严禁钢筋与模板为0 间距,其间距距要满足规范及设计要求。
2.模板的加工与安装。
桥涵模板采用定型钢模,施工脚手架用碗扣型支架搭成,配合普通脚手架钢管做斜向支撑,模板加工符合设计截面形式。这是施工的一个关键点,既影响到水泥混凝土的质量,又影响到构造物的外观,这是对我多年来对桥涵涵施工的经验总结。钢筋绑扎完毕后,将预先组拼成型的模板用吊车吊装到位,每次吊装以2 ~ 4m 为佳,模板使用前要除锈、涂脱模剂,支模前将支承部位顶面的模板底座处用水平尺和砂浆找平,以保证模板的垂直度,防止桥涵根部混凝土出现烂根现象。为防止漏浆,模板螺栓接口处夹放海绵条,保证施工中不跑模、不漏浆,保证单项结构的强度。桥涵模板采用装配式整体钢模板,汽车吊整体吊装就位。模板拼装过程中要认真检查,注意模板的上下顺序及子母口的正确位置,保证尺寸准确、接缝严密。在两个模板接头处采用3mm 厚海绵密封条,防止漏浆,这个是很容易被施工队忽视的,所以技术员要把好此关。将台身和基础接茬面上的焊渣等杂物清理干净,按照已画好的外模线,在安装柱顶帽钢筋前,人工配合起重机将钢模安装就位,上紧钢模螺栓,螺栓采用正反交错设置。再用脚手架将其加固,保证施工人员和检查人员的安全。
3.混凝土施工。
(1)混凝土施工前在台身模板与基础交接处以m10 砂浆堵漏,防止振捣时发生漏浆,要求砂浆量必须保证充塞密实。要求现场控制坍落度,以避免产生混凝土表面灰线。
(2)用搅拌机拌料,吊车料斗装料浇注,有条件的话可以用90b 水泥混凝土泵车浇注。上料过程中务必要施工人员戴好安全帽,做好安全施工:技术人员一定要对其水泥混凝土的施工配合比严格监控,特别是对水灰比的控制,因为用吊机吊料浇注,一旦水灰比控制不好的话,那么就很容易发生离析,导致外观不良,出现蜂窝麻面现象。
(3)浇筑混凝土时要用插入式振捣器分层振捣,混凝土浇筑自由下落高度严格控制小于2m,防止混凝土发生离析 [1] [2] [3] 下一页
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